세닉 E-Tech 100% 일렉트릭 [출처=르노코리아] 스포츠 세단급 주행 능력을 갖춘 스포츠유틸리티차량(SUV)이 있다고 주장하면 믿을 사람이 있을까. 르노 '세닉 E-Tech 100% 일렉트릭(세닉)'으로 서킷을 직접 달려보지 못했다면 필자조차 거짓말이라며 손사래를 쳤을 것이다. 유럽 올해의 차 수상을 휩쓴 세닉의 진가를 알릴 방도가 없어 이 시승기를 쓰기로 결심했다. 지난해 말께 세닉으로 '인제 스피디움'을 주행했다. 르노코리아가 보유한 여타 SUV 차량과 번갈아 주행하며 세닉의 진가를 느낄 수 있었다. 릴게임 세닉은 지난 1996년 탄생한 유럽 최초의 콤팩트 미니밴(MPV)이다. 르노는 2023년 세닉을 전기차 모델로 재해석해 전 세계에 선보였고, 그 결과 '2024 유럽 올해의 차'를 수상하는 영예를 안았다. 세닉은 르노의 전기차 전문 자회사 암페어(Ampere)가 개발한 전기차 전용 'AmpR Medium' 플랫폼을 기 한국릴게임 반으로 설계한 모델이다. 구조 설계 단계부터 완전한 전동화를 전제로 한 플랫폼이기 때문에 기존 내연기관 차량을 개조한 전기차 대비 차체 균형, 배터리 배치, 공간 활용성, 주행 안정성 등에서 우수하다. 세닉 E-Tech 100% 일렉트릭 [출처=르노코리아 알라딘게임 ] 르노는 세닉을 SUV의 특징을 그대로 살리면서도 세단 수준으로 차체 높이를 낮추는 데 집중했다. 세닉의 제원은 전장(길이) 4470mm, 전폭(너비) 1865mm, 전고(높이) 1590mm이며, 휠베이스는 2785mm에 달해 C 세그먼트급 차량임에도 넉넉한 실내 공간을 확보했다. 릴게임꽁머니 2열은 동급 최대 수준인 278mm의 편안한 무릎 공간과 884mm의 여유로운 머리 위 공간을 확보해 가족 모두가 장거리 주행에서도 편안하게 이동할 수 있도록 해준다. 또한, 545L의 넉넉한 트렁크 적재 공간은 2열 좌석 폴딩 시 최대 1670L까지 확장 가능하다. 차량은 로장주 엠블럼과 르노의 새로운 시그니처 헤드램프 패턴을 적용해 알라딘게임 브랜드 이미지를 강조했다. 전면의 특별한 마름모 패턴은 그릴 상단의 헤드라이트와 어우러져 화려한 하이테크 효과를 선사한다. 후면 두 개의 조명은 멀리 떨어진 화살표가 서로 마주 보는 형상으로 디자인돼 차체가 넓어 보이는 효과를 준다. 세닉 E-Tech가 SUV임에도 세단 수준의 민첩한 조작감과 부드러운 주행 감각을 갖출 수 있도록 많은 노력을 기울였다. 세닉 E-Tech는 메간 E-Tech 일렉트릭보다 차체가 크고 휠베이스도 길지만, 조향비는 시장에서 가장 낮은 수준인 12대 1로 설정했다. 세단과 동일한 수준의 즉각적인 반응성을 갖췄다는 설명이다.? 세닉 E-Tech 100% 일렉트릭 [출처=르노코리아] 특히 스티어링 휠 최대 회전수(lock to lock)가 2.34 회전에 불과해 조작 거리가 짧고 직관적이며, 좁은 공간에서도 민첩한 조작이 가능하다. 또한 전자식 파워 스티어링과 병렬식 멀티 링크 리어 액슬(Parallel Link multi-link rear axle)을 결합해 안정적인 핸들링과 함께 정밀한 조향 성능도 제공한다. 회전 직경은 10.9m고, 롤링 각도는 0.4°에 불과해 민첩성과 승차감 사이에서 이상적인 균형을 이룬다. 덕분에 좁은 골목에서의 방향 전환, 유턴, 주차 등 일상 운전이 훨씬 수월하며, 코너링 시 차체의 기울기를 적절히 억제해 탑승자는 우수한 안정감을 느낄 수 있다. 긴 휠베이스와 넓은 트레드, 정교하게 조율한 서스펜션 스프링 세팅 또한 차량의 우수한 주행 안정성에 기여하며, 코너에서도 차체가 평형을 유지하는 최적의 안정성을 구현한다. 차체 하부에 통합된 배터리는 차량의 무게 중심을 효과적으로 낮춰 주행 중 흔들림을 억제하고, 코너링 안정성과 고속 주행 시 차체 균형감을 크게 향상시킨다. 이러한 구조적 이점은 특히 가족 단위 장거리 주행이나 와인딩 도로에서 체감 가능한 안정감으로 이어진다. 세닉 E-Tech 100% 일렉트릭 [출처=르노코리아] 경쾌한 주행 감각 역시 세닉 E-Tech의 핵심 매력이다. 비교적 가벼운 공차 중량(최소 1855kg / 최대 1915kg)에 최고 출력 160kW(218ps), 최대 토크 300Nm의 전기 모터가 결합돼 출발부터 고속 주행까지 전 영역에서 민첩하면서도 여유 있는 주행 성능을 구현한다. 특히 단 7.9초만에 정지 상태에서 시속 100km까지 가속 가능하다. 이처럼 전기차 특유의 즉각적인 반응성과 탄력 있는 가속이 어우러져 균형 잡힌 퍼포먼스를 경험할 수 있다. 세닉 E-Tech는 LG에너지솔루션의 고성능 배터리를 탑재했다. 동급 최고 수준인 87kWh 용량의 대형 배터리를 바탕으로 1회 충전 시 최대 460km까지 주행이 가능하며, 130kW 급속 충전기 사용 시 약 34분 만에 20%에서 80%까지 충전 가능하다. 또한, 기본 적용한 히트 펌프 시스템으로 겨울철 주행 거리 감소 현상을 최소화해 계절과 관계없이 안정적인 장거리 주행을 실현한다. 배터리의 내구성과 신뢰성을 입증하기 위해?르노코리아는?10년 또는 16만km까지 배터리 보증을 제공하기로 했다. 이와 더불어, LG에너지솔루션의 NCM(니켈·코발트·망간) 배터리는 모듈화한 12개 파츠로 조립돼 고장 발생 시 전체 교체 없이 부분 수리를 할 수 있다. 이처럼 유지 보수가 용이할 뿐 아니라, 배터리 해체 후에도 주요 자원인 코발트, 니켈, 리튬 등 65%의 회수율을 보여주는 친환경 설계가 돋보인다. 환경부 기준 배터리 재활용 계수 1등급 이상을 충족하며, 배터리 재활용 관련해 최고 수준의 보조금을 획득했다. 이 외에도 세닉은 유럽 올해의 차의 걸맞게 여러 첨단 사양 및 럭셔리 옵션을 탑재했다. 예로 열에너지 투과율 조정이 가능한 솔라베이의 파노라믹 글라스 선루프는 세닉의 상품성을 배가한다. 세닉 E-Tech 100% 일렉트릭 [출처=르노코리아] 세닉의 최고 출력과 최대 토크는 각각 213마력, 300Nm다. 제로백 5초 이내 전기차가 쏟아지는 세상에서 뛰어난 힘을 갖추진 않았다. 그러나 세닉의 진가는 서킷에서 비로소 확인할 수 있다.? 압도적인 균형감각이 코너링에서 즐거움을 선사하기 때문이다. SUV로 서킷을 간혹 주행할 때마다 가장 힘들었던 건 주행 뒤 쏟아지는 어지러움이 기다리고 있다는 사실을 알고 있어서였다. SUV는 세단 대비 시트 포지션이 높은 데다가, 차량도 무겁기 때문에 코너링 등에서 움직임이 크다. 그러나 세닉은 마치 스포츠 세단을 모는 듯한 착각을 일으킨다. 제로백은 빠르지 않지만 고속에서도 압도적인 안정감을 보인다.? 르노코리아는 세닉에 자체 보조금을 편성하며 마지막 단점까지 상쇄했다. 르노코리아는 정부의 전기차 보조금이 소진되거나 확정되지 않은 연말?연초에도 부담 없이 전기차를 구매할 수 있도록?일부 물량에 대해?한시적인 자체 보조금 지원을 결정했다. 유럽 올해의 차를 갖고 싶은 독자라면 시승을 적극 권장한다.